Por Redacción
Nuevo Laredo, 20 de agosto de 2026.- Las fallas en el sistema central de la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) han provocado la parálisis intermitente del Puente del Comercio Mundial III, el principal cruce terrestre de mercancías entre México y Estados Unidos, generando filas de tractocamiones de varios kilómetros y afectando la cadena logística.
En febrero de 2025, una falla técnica detuvo las operaciones por más de cuatro horas en este punto fronterizo. El problema se repitió en junio del mismo año, cuando una interrupción de más de seis horas colapsó los accesos al cruce. Cualquier interrupción en este puente afecta al menos la tercera parte del comercio binacional.
La relevancia estratégica de esta aduana radica en que concentra alrededor del 36% del valor de las operaciones aduaneras fronterizas de México y casi el 47% de la recaudación de esas aduanas. De acuerdo con reportes de la ANAM correspondientes al periodo enero-abril de 2025, Nuevo Laredo concentró el 35.9% del valor de las operaciones de todas las aduanas fronterizas mexicanas, sumando 2.186 billones de pesos.
En términos de ingresos, entre enero y mayo de 2025, la aduana de Nuevo Laredo generó el 46.8% de toda la recaudación de las aduanas fronterizas mexicanas. Al cierre del primer semestre de 2025 (enero-junio), esta cifra alcanzó el 46.9%, muy por encima de Ciudad Juárez, que registró un 13.5%. Otras plazas como Reynosa y Tijuana representaron el 11.8% y el 8.3% del valor de las operaciones, respectivamente.
Ante la saturación, los transportistas han planteado ampliar a 24 horas la operación del Puente del Comercio Mundial, debido a que los picos de demanda provocan que unidades queden detenidas al concluir el horario actual. Sobre el impacto de estas interrupciones, se señaló que “hay lugares donde tráfico parado por unas horas es una molestia, en otros, como Nuevo Laredo, una falla de unas horas puede convertirse en un problema nacional”.
Asimismo, se advirtió que “en una economía integrada a Estados Unidos, el congestionamiento fronterizo deja de ser un problema local y se convierte en un impuesto silencioso al comercio exterior”.
